游侠泰北清莱府巡礼,FORD新Ranger试驾体验

765℃ 669评论
游侠泰北清莱府巡礼,FORD新Ranger试驾体验很难想像车长超过5m的Ranger 3.2L Wildtrak,驾驭起来相当灵活,乘坐舒适性和宁静度佳,配备又非常丰富,宛如身处在SUV中,几乎令人忘记它可是货真价实的货卡!
游侠泰北清莱府巡礼,FORD新Ranger试驾体验虽说Ranger共有2.5L iVCT汽油、2.2L/3.2L TDCi直喷涡轮增压柴油三种引擎,分别拥有166hp/23.0kgm、150hp/38.2kgm、200hp/47.9kgm的动力输出,比起既有的143hp/33.7kgm、156hp/38.7kgm有非常明显进步,但论竞争力、魅力和实力,就以直列五缸配置的3.2L心脏胜出,这也是未来引进台湾销售的首选。基本上3.2L TDCi引擎的排气量为3198cc,具有200hp/3000rpm马力和47.9kgm/1750-2500rpm扭力,搭配六速自排变速箱后,纵使Ranger 3.2L Wildtrak重量达2095kg,但依旧能轻鬆驱动这庞然大物,加速起步顺畅,动力输出毫不拖泥带水,如果和先前的3.0L引擎相比,运转宁静度更高,这也显得FORD在调校上下了不少功夫。
在一般柏油道路上,Ranger 3.2L Wikdtrak的表现与SUV没什幺两样,前双A臂、后叶片弹簧的悬吊设计能同时兼顾操控舒适与载重,尤其叶片弹簧向来呈现的弹跳与不安定感,在这里却一点也感觉不到;其中在高速行驶下底盘噪音和风切声抑制得宜,甚至好得不像话,或许这得归功于着重流体力学的车身设计,以及悬吊底盘的重新调校。泥泞路面爬坡地型和渡河对于Ranger 3.2L Wildtrak可是轻而易举,将电子式加力箱从2H转至4L,在ESP车身动态稳定系统帮助下,循迹控制与18吋轮胎未出现打滑,轻鬆征服泥泞上坡。至于渡河,800mm涉水高度和体积更大且具有排水孔设计的空气滤清器,也能轻易达成。
不过最让我惊讶的是Ranger 3.2L Wildtrak的车体刚性,一般来说货卡因车体结构关係,过弯或者行经高低落差大崎岖路面时总会出现车体扭曲现象,但这辆车就是扎实,高速过弯、泥泞崎岖路面都难不倒它;另外隔音之好足以媲美进口房车,时速120-130km/h以上方听得到风切声,看来FORD在货卡的功力真是无人能比。然而达6.2m的最小迴转半径乃美中不足之处,泰国清莱府车少路宽,操驾起来算轻鬆,但将Ranger 3.2L Wildtrak摆在台湾都会区…恐怕在巷道中要回转困难度要比一般SUV高,机械停车场也因高度关係很难有容身之处。
预计在2012年第二季引进的Ranger 3.2L Wildtrak,在原物料成本、进口税制增加、配备/引擎面升级等多重因素影响下,身价势必会比现行的新台币128.8万元高,推测应该落在新台币140万元起跳,不过货卡在台湾属于稀有特殊车,市场佔有率相当小,且Ranger 3.2L Wildtrak休闲意味浓厚,现身后应会吸引一群特定买家注意,这群消费者对于性能和功能肯定会苛求,对于价格…就不是首要考虑项目了。
游侠泰北清莱府巡礼,FORD新Ranger试驾体验